摩托车前减震怎么组成的

1、原理：当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2、摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉另一个在后轮处，通常叫做后避震。

3、摩托车跟汽车一样，悬挂的主要功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。

4、与汽车不一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。

5、悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。

6、弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。

7、阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

1、1种摩托车前减震器，包括套筒(4)、前叉管(3)、定位管(5)及减震 弹簧(2)，前叉管下端位于套筒内与套筒滑动配合，定位管位于套筒内，其下端 与套筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合，定位管下端圆柱壁 上开设有放油孔(10、11)，其特点在于：在定位管(5)内下端和上端分别设置 有限位弹簧(8)和复位弹簧(6)，其间设置有浮动活塞(7)与定位管滑动配合， 浮动活塞(7)由与复位弹簧(6)接触的上活塞(15)和与限位弹簧(8)接触 的下活塞(12)组成，上、下活塞(15、12)间由连接杆(13)联为1体，在上 活塞(15)上开设有通孔(14)，所述开设在定位管(5)下端圆柱壁上的1放油 孔(11)位于上、下活塞(15、12)之间，另外一放油孔(10)位于下活塞(12) 下方。