高铁接触网与普铁接触网区别

高速与普速接触网的区别主要体现在三个方面。

区别1：外部环境发生了变化。

普速接触网机车的负荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性表现为负荷小和非均匀性。

高速接触网铁路的牵引负荷主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力，而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速牵引负荷的特点是负荷大。

区别2：电分相。

普速接触网中电分相采用分相绝缘器方式，负载集中、断线安装，是硬点集中区。

高速接触网采用锚段关节方式取代分相绝缘器方式，实现无硬点平滑过渡。

区别3：线岔是两线交汇点。

普速接触网铁路采用交叉线岔方式，双线交叉负载集中，外加线岔装置重量和受电弓始触区的精密要求。

高速接触网悬挂系统与正线连接的线岔采用无交叉线岔方式，在精确的结构布置下，保证高速正线列车在通过道岔时，不与侧线发生接触。

在供电方式和张力以及线径上都有区别。普铁用直供加回流27.5kv电压，高铁用2✘27.5AT供电方式张力普铁综合张力30kn，高铁更大普铁采用120铜镁合金导线，高铁采用150铜锡合金导线。