非道路国四标准

1、非道路国四排放标准于2022年12月1日如期执行，不再延期。在中国境内生产、销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机在道路上用于载人(货)的车辆装用的第二台柴油机（比如大型起重机的上装发动机）。560kW，除了一些超大型设备外，基本覆盖了所有的工程机械、农机、发电机组等。

事实上，非道路国四最早的计划2019年切换，但是基于各种原因，为了更好促进工程机械市场的发展， 使计划一推再推。

2、本次非道路国四排放标准，排放限值等同于欧ⅢB，但又增加了PN（公称压力）限制等内容，可谓是独具特色的排放标准，将欧盟欧ⅢB（欧三B）、欧Ⅳ（欧四）、欧Ⅴ（欧五）融合了进来，还增加了道路国六的内容，复杂，技术难度大。

简单来说，国四标准产品，采用选择性催化还原置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术，低功率区间，采取高压共轨+EGR+DOC+DPF路线高功率区间，采用高压共轨+DOC+DPF+SCＲ路线。个别厂商，也会在居中部分低功率区间采用高压共轨+EGＲ+DOC+DPF路线。

挖掘机的国三升级到国四不仅仅更换发动机即可，更换一个满足非道路国四排放的发动机，工作量仅完成了30%，后续70%的工作都要在整机上进行，各种匹配、优化，以及整机PEMS测试等。这对生产厂家来说，确实需要一个很大的技术整改和储备。

3、更换符合排放要求的发动机就是国四了吗不完全是！

“国四”机必须搭载已经在VECC（机动车环保网）备案的“国四”发动机。“国四”主机机型必须在VECC（机动车环保网）进行信息公示，并取得该机型对应的唯一编码后，方可上市销售。此编码需要以铭牌形式安装在车体上。“国四”机（37~560kW）必须按照国家统一要求将卫星导航精准定位系统或车载终端系统与VECC联网。生态环境局要求“国四”设备搭载的发动机必须有终端数据传输系统进行数据实时采集，并且每10分钟上传一次数据，再通过企业平台自动上传到VECC平台，进而进行有效监管。

如果是生态环境部门现场检查的时候出现不合格，那会先处罚设备所有者。但是如果能证明是设备本身质量问题，生态环境部门会追溯生产企业责任同时，如果是客户发现生产质量存在问题，要第一时间和企业反馈，如果是大批量的话更需要向市场监督总局反馈，进行有序召回。

4、对于终端用户来说，最为关心的是成本问题。据测算，国四设备平均每小时的保养成本会比国三增加8-10元。但尿素参与燃烧，可以节省燃油。据说照比国三燃油消耗下降10%-15%左右。

国三切换到国四，是一次燃油机技术的革命，我们也希望这种有利于绿水青山，子孙后代的技术革命，越多越好。

非道路移动机械国四排放标准，在新机械生产测试核准环节，更加关注整机排放，新增了车载法整机测试要求、增加了瞬态测试循环、增加颗粒物粒子数量限值、增加了指定劣化系数等内容。此外，对排放控制系统及其监管提出了具体要求。