螺旋桨飞机如何抵抗扭力

首先就是有尾桨布局，这也是目前绝大多数直升机采用的方法。因为杠杆原理，距离越远抵消力矩的功率就越小。尾旋翼通过传动轴和发动机连接，自身没有动力。这类直升机结构最简单，所以目前依然是主力，但是一些重型直升机也必须用尾桨，不然抵消不了强大的力矩。

还有就是共轴反桨了，和正反桨运输机的原理一样，全尺寸的两幅旋翼正反转来抵消力矩。