混動單電機和雙電機的區別

首先解釋混動，混動的意思就是動力系統由純燃油發動機和電動機組成。單電機一般指的是在前軸或後軸中間位置，安裝一台電機，同軸驅動兩個輪胎。雙電機有兩個解釋，一個是前後軸各有一個電機負責驅動車輛。還有一種就是同軸兩個輪胎各有一個電機驅動車輛。

新能源車單電機和雙電機的區別，相當於燃油車兩輪驅動與四輪驅動的區別，在操控性能以及動力性能上，雙電機都要比單電機更強。但相應的，雙電機的能耗要比單電機高不少，所以很多雙電機新能源車在一般使用場景裏面都會採取單電機驅動。

單電機對比雙電機優勢更多是能夠降低車輛的成本，在當下這種兩極分化的新能源車環境下更加能夠看得出來，便宜的低端代步電動車無一例外都是單電機，二三十萬的中高端電動車上才有機會看到雙電機。

但雙電機也有很強的優勢所在，並且主要體現在以下兩個方面：

1、雙電機安全性更好

雙電機意味着四驅，可以提供更強的附着力，開起來的安全性自然更好。而且有與這種四驅是由電機直接驅動實現的，省去了傳統燃油車的動力傳遞系統，所以響應的速度會更快。

譬如説在高速行駛時失控，燃油車的電子穩定系統要讓剎車、發動機輸出、四驅差速鎖等多個部件協調運作才能讓車輛恢復穩定，這個過程可能要0.4秒而新能源車可能只要控制一下電機的輸出和剎車就搞定了，並且電機的動力調節速度非常快，整個過程可能只要0.05秒，在120公里的時速下，這個時間差的位移差就超過10米

2、可以支持更高級別的輔助駕駛系統

毫無疑問，輔助駕駛系統的基礎是電子系統能精準地操控車輛，而單電機的車型為了能夠讓車輛可以適應不同場景，通常都會配備一台大功率電機，這種電機在低速時的精準度沒有雙電機來得好。

可能在當下輔助駕駛系統的水平還不是很高，所以這種不足還不太明顯，但日後輔助駕駛系統升級到L5、L6級別的時候，單電機這方面的劣勢就會被放大

單電機結構簡單、成本低，但充電效率低、低速低電量時行車品質差。雙電機的缺點是結構複雜，成本高，佔用空間大，但雙電機省油的優勢太明顯，而且兩者百公里加速差了1秒