為什麼有的車子輪胎自帶傾角

外傾角(Camber)，後傾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，轉向時的前展(Toe-outonTurn)等。其意義分述如下：

1.外傾角(Camber)

定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。

不知道大家有沒有在生活中見過一些汽車的車輪有很大的傾斜角度，這些車子的車輪就像是撞壞了一樣，和斷了軸沒有區別，那麼這是什麼原因呢?

其實這是一種被叫做為HellaFlush的改裝風格，而且隨着這種潮流的發展，現在幾乎大部分車子雖然看上去車輪都闆闆正正，實際上他們都是有角度的，那計有什麼好處呢?

其實這種設計叫做車路外傾角，尤其在前輪上，這種設計運用的很廣泛，車輪外傾角的意思就是指車輪在裝好後，車輪所處平面和縱向理論垂直平面存在一定的夾角，通俗説來就是車輪和地面之間並不是90°垂直的，而是會存在一點點的變化。

在以前，採用這樣的技術，是為了防止因為道路不平整而造成車輪磨損不均勻。現代汽車當中，不僅僅汽車的質量更好了，道路的質量也比以前好得多，所以這個技術就運用的比較少了，雖然説在有傾角的彎道中表現比較好，但是直線行駛還是比較傷輪胎的，因此需要按照汽車的形勢特性來設定。

後輪有時候也會有這種設定，如果設定的合理，就能確保高速彎道車輛沿着規定的軌跡運行，減少甩尾的情況發生，所以在某些時候這種技術還是值得運用的。

車輪“傾角”，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪“傾角”。向車身以外傾斜叫“外傾角”，向車身方向傾斜叫“負外傾角”或“內傾角”。通常在原裝民用上一般都是“外傾角”，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，範圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽説車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，範圍通常在0.0-6.0度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。使車子轉外時的外側輪胎儘量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候儘量減小阻力。