2的怎麼樣 16力帆樂途1

力帆樂途仍然採用傳統的廂式車體設計，整個車型比較方正，這樣設計的好處不言而喻：能夠最大限度的提供後排空間，無論乘客乘坐還是拉運貨物都很有利。而相比傳統微客，樂途的後車門並沒有採用推拉式設計，而是像家用車一般側開門，這也算是樂途向乘用車靠攏的一個體現。

雖然整體設計方方正正的，但是在細節的處理上樂途還是有可圈可點的地方，讓外觀看起來並不顯呆板。比如在前臉設計上，三橫條的中網中間加入了線條的變化，使之看上去更加生動一些。三角形大燈與中網相連線，線條的過渡簡單直接，大燈內部還採用雙透鏡式設計，顯得比較有神韻。

下方的保險槓相比上半部分更加寬大，讓前臉的視覺感受更顯沉穩。相比1.5升車型，1.2升的樂途去掉了下方的黑色包圍，雖然失去了一些霸氣，卻也顯得更加平易近人。更重要的是，去掉一些無關痛癢的外觀套件，也能為消費者節省一部分花費。

在高配的1.2升樂途上採用了鋁製輪轂，低配車型則為鋼輪轂，同時高配車型將採用更高規格的185毫米輪胎，使之獲得更好的行駛穩定性。

在尾部的設計上，樂途主要突出了穩重的特點，雖然左右相連的尾燈設計有些時尚的味道，但是無論尾燈的造型還是整個尾部的簡單平整，都體現出了一款家用商用皆宜車型的務實特徵。

從內飾來看，力帆樂途確實達到了一款MPV所應該具備的素質：設計樸素但並不顯廉價，一些細節的處理使之看上起還頗有一些時尚的味道。

首先一個最明顯的設計是，樂途將儀表盤放置到了整個中控臺的上方，並且加大的尺寸，讓駕駛者看著更加清晰，並且中央採用數字顯示的速度表，油量表和水溫表以一條弧線向兩邊延伸，看起來還帶有一些運動感。

中控臺採用上下分開的佈局，上半部分用來控制音響系統，雖然沒有配備CD機，但是提供了AUX和USB介面，而對於現在的消費者來說，顯然USB介面要比CD機有用的多。下方則是空調控制區，高配的1.2升樂途上面提供了手動空調系統，並且還為後排乘客提供了可單獨控制的空調出風口。

力帆樂途全系都標配了仿皮革包裹的座椅，雖然相比真皮材質透氣性會稍差一些，但是比傳統的織布座椅乘坐感受要更好一些，並且也更好打理。樂途還為座椅採用了紅色的雙縫線，為內飾增加了一些活躍的氣息。

對於這類車型的消費者來說，內飾方面可以更看重兩個方面：乘坐空間和儲物空間，畢竟話四、五萬元買輛車圖的就是實用。為此樂途在車內提供了19處的儲物空間，其中包括一些小型的儲物格，比如中控臺上的卡片槽和方向盤左側的儲物盒。

樂途在四個車門上都提供了儲物格，其中前排的儲物格空間比較合適，可以放入普通尺寸的水瓶，而後車門的儲物格比較窄，普通水瓶無法放入。

再來看看乘坐空間的情況，力帆樂途提供三排座椅，採用二二三佈局，其中第二排座椅為兩個獨立座椅，並且可以前後調節，讓空間的使用變得更加自由，不過第二排座椅沒有提供扶手，對乘坐的舒適性有些影響。

樂途方正高大的車身設計保證了前兩排乘客擁有充足的頭部空間，身高176釐米的男性乘客頭部也有至少四指的距離。由於第二座椅可以前後移動，對於第二排乘客來說無疑是個好事情，當第三排無需坐人的情況下，將第二排座椅後移，第二排乘客也能獲得一個很理想的腿部空間。

而如果第三排也要坐人的話，就需要將第二排座椅前移一些，此時第三排勉強能夠坐下身高176釐米的乘客，頭部仍有兩指左右的距離，但是腿部基本需要頂在前面的座椅上。

對於樂途這樣的車型，除了需要坐多名乘客之外，還需要考慮其商用價值，也就是需要它能拉一些貨物。當第三排座椅立起時行李廂的空間會比較有限，而需要放置貨物時，只需要將第三排座椅放倒甚至向前抬起，此時行李廂會變得大很多。當然如果你用車完全出於拉貨考慮，那麼也可以乾脆將後面的座椅卸下，這樣樂途就變成一輛小型貨車了。

新推出的力帆樂途帶來了動力系統上的變化，新款車型搭載了一臺1.2升直列4缸自然吸氣發動機，由於採用前置後驅佈局，所以發動機縱置於發動機艙。這臺發動機可以輸出62千瓦的最大功率和108牛米的最大扭矩，相比1.5升車型分別下降了18千瓦和37牛米。1.2升樂途的全系車型都匹配一臺5速手動變速器。

說實話，想讓這臺1.2升發動機為樂途提供多強的動力是不現實的，在試駕中可以明顯感覺到動力的欠缺，即使深踩油門加速表現也不理想，在高速公路上想要跟近前車只能靠降檔將轉速拉昇到4000轉以上才行。所以如果你載人和運貨的範圍僅限於市區或者小範圍的區域，那麼1.2升是夠用的，但是如果你需要經常拉貨跑長途的消費者最好還是考慮選擇1.5升樂途，至少跑高速不會那麼吃力。

當然動力並不是樂途這類車型的必需品，相對來說輕鬆的駕駛感受則更加重要，而這一點力帆樂途的表現還不錯。我對這個價位車型的駕駛感覺最重要的評價標準就是“不彆扭”。只要開起來順順當當就是很不錯了。

而樂途就是這樣一款開起來很順當的車，無論轉向還是換擋的感覺都比較輕鬆，不會有不適的感覺。手動擋變速器的擋把設計的比較長，導致換擋行程比較長，但是擋位還比較清晰，離合器的控制也很適中，使得整體的駕駛感受都很愜意。

不知道是不是故意所為，樂途的油門和剎車踏板初段都比較模糊，尤其是剎車，前半段的制動力非常不明顯，經常需要深踩一些才能剎住。所以駕駛樂途並不適合突然的加速減速，而更適合比較平穩的駕駛。

試駕總結：力帆樂途此次加入1.2升車型，說穿了就是為了提升車輛的價效比。以更具誘惑力的價格來挖號稱“銷量之王”的某微客品牌的牆角，畢竟對於目標消費者來說，“實惠”絕對是很重要的購車標準。當然價效比並不單單指價格低就行了，車本身也很重要，從這個層面上講，力帆樂途從外觀到內飾再到駕駛感受，都至少能夠達標。這樣，在1.2升車型加入後，就能夠對消費者