上海地鐵5號線是私人修建的嗎

上海地鐵5號線不是私人修建的，是國家投資建設的，在我國，私人或企業，是不能參與鐵路建設工程的。而在我們的鄰國日本，就有各種投資方，參與鐵路，地鐵等工程建設。例如在東京，車身上標有：R字的，屬於國家投資的國鐵（JR），如山手線，中央線。以名字命名的地鐵，基本上都是由企業或個人投資興建，如：千代田線，銀座線。由當地市政府投資建設的線路，都以都營冠名，如：都營三田線，都營新宿線等

是閔行區出錢。

5號線（莘閔線）發軔於1993年新閔行區組建伊始，區政府在擘畫新區規劃時，聽取人大代表與政協委員意見，聯通地形南北狹長的區內交通，將軌道交通納入城市總體規劃，並著手引進外資，率先將在上海市一個行政區內建設軌道交通的設想付諸實施。

好事多磨，5號線真正提上議事日程已到1999年。我直接參與了工程建設的環評工作及之後的人民信訪工作。

1999年1月13日，區環保局參加莘閔輕軌實業有限公司牽頭召開“《地鐵莘莊站高架人行通道方案研究報告》研討會”。“地鐵莘莊站高架人行通道”是地鐵莘莊站地鐵1號線和5號線通向地鐵南廣場的高架通道，跨越鐵路滬杭線。

上海地鐵5 號線是全國第一條採用 BOT 模式建設的線路（即區政府出資，私人機構負責建設與運營），建成後由久事集團進行運營，幾年後運營權才轉交給申通。5 號線建設期間國家發改委對地鐵建設的審批比較嚴格，目前比較普遍的說法是 5 號線的建設並沒有取得發改委的批准，因而建設完成後被罰款了。