標緻408冷卻系統壓力訊號故障

1：檢查氧感測器線路沒有問題，隨後檢查冷卻液溫度感測器，節氣門開度感測器、進氣溫度感測器和進氣真空壓力感測器（進氣溫度感測器和進氣真空感測器是一體的），發現進氣溫度感測器電阻值好象偏大。

2：其它感測器的電阻值正常，線路供電電壓也正常。於是測量各個感測器的電阻，發現除了進氣溫度感測器電阻值變化範圍較小以外，其它感測器的電阻值變化範圍較大，換上一個新的進氣溫度感測器。

3：試車，發動機啟動順利，黑煙消失，怠速平穩，但急加速時，發動機仍提速緩慢無力，拆下火花塞檢查，發現有很多積碳，更換四個火花塞後試車，急加速沒有好轉，又調整點火正時，仍沒好轉。檢查高壓線、分缸線、高壓線圈、分電器蓋及分火頭，都沒有異常情況，於是分析問題可能出在供油系統上。

4：檢查發現，汽油中含有許多雜質，油箱底部、油泵濾網上也有髒東西，清洗乾淨後，又更換一個汽油濾清器，測量供油壓力正常，又清洗了發動機四個噴油器，裝復後試車，怠速平穩，急加速順暢，換回原車的氧感測器，試車也正常，說明原車氧感測器也沒有問題

會導致潤滑不良、增加汽缸磨損，嚴重時發動機軸瓦燒蝕，抱死，以致發動機不能正常運轉。發動機機油壓力過高，加劇機油泵的早期磨損，造成燃燒機油過多。冷卻液溫度過高不利於降低油耗和減輕機件磨損。在溫度超過90℃時，發動機功率就相應地下降，過高的溫度，還會造成燃爆，“拉缸、缸墊損壞、機件變形等系列問題。制動系統出故障可能會導致制動突然失靈、剎車跑偏、剎車抖動等問題。