高速铁路c2和c3的区别

我国高速铁路的列车运行控制系统：CTCS-2与CTCS-3（就是题目中的c2和c3），当下高速铁路，主要是通过CTCS-2与CTCS-3来实现对行车间隔和速度的自动控制。c2和c3的区别---

CTCS-2是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。闭塞方式为准移动闭塞。其系统结构主要包括：轨道电路、应答器、列控中心和车载设备等。轨道电路、应答器、列控中心与车载设备在CTCS-2中各有其功能，它们之间相互配合，构成了车-地信息传输的完整过程。

CTCS-2的工作模式：CTCS-2车载设备的控制方式分为设备制动优先和司机制动优先，在此基础之上，车载设备有6种模式。分别是完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视行车模式（OS）、隔离模式（IS）、待机模式（SB）和调车模式（SH）。

CTCS-3是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（Radio Block Center，简称RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。闭塞方式为准移动闭塞。其系统结构主要包括：轨道电路、应答器、列控中心、车载设备、RBC、GSM-R网络等。

与CTCS-2类似，RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器与车载设备等在CTCS-3中各有其功能

CTCS-3的工作模式：CTCS-3车载设备（含CTCS-2功能）有9种主要的工作模式，除去在（二）中介绍的6种，还有引导模式（CO）、休眠模式（SL）和机车信号模式（CS）。CTCS-3车载设备工作模式中，仅适用于CTCS-2的模式有部分监控模式和机车信号模式。