地铁是怎样控制驾驶的

主控手柄总共有13个级位，分为7个常用制动B1-B7，B1的制动力最小B7制动力为最大，地铁列车减速或停车都靠它来实现。FB不是副本它是紧急制动，在紧急情况时，地铁司机会将手柄直接拉至FB级位上，实施紧急停车。在手柄最前方有四个级位P1-P4，这四个为牵引级位，用来控制列车的牵引力，我们可以将它理解成汽车的油门，牵引与制动的相交处有一个级位用N表示，它是零位，相当于汽车的空档。

换向手柄是用于控制列车运行方向的，手柄推至前方，代表列车将向前方移动，手柄拉至后方，代表列车将向后方移动，两个方向的中间也设有一个零位。

主控钥匙和汽车的钥匙作用一样，主要是用来激活列车控制权限。分为开与关两个位置。主控手柄，换向手柄和主控钥匙三者间有着互锁关系，当主控钥匙没有激活，换向手柄只能在零位不能前推或者后拉，换向手柄在零位时，主控手柄也只能在零位，反之，当主控手柄在非零位时，方向手柄是无法回到零位的，只能在向前或者向后的级位上，方向手柄为回到零位时，主控钥匙是无法关闭的，只能保持在开位。

在列车驾驶中，司机只需要拉动或推动主控手柄控制速度即可，地铁列车的操作台上有一个上图那样的信号屏，显示有列车的实际运行速度，推荐运行的驾驶速度（速度表盘上的黄色箭头）和紧急制动速度（速度表盘上的红色箭头）。最左边有一个距离条黄色的条形柱最高点表示离下一个限速点还有多远，最上面的58即为下一个限速点的最高可运行速度，司机要根据这个限速提前进行加速或者减速操作。