![mini2 螺旋槳 尺寸]( "mini2 螺旋槳 尺寸")
- 跟大疆Mavic系列的其他機型一樣，Mini2也是可摺疊的。把槳葉摺疊起來之後的無人機只有手掌大小，尺寸為131x81x58毫米。這樣的小身段在有障礙物的地方飛行更靈巧一些。不過，説到障礙物，就不得不吐槽一下Mini2依然與上一代一樣，只在底部有傳感器，機身的其他位置都沒有傳感器。除非...
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![螺旋槳飛機為什麼不會反轉]( "螺旋槳飛機為什麼不會反轉")
- 答:因為螺旋漿是為飛機產生推力的，而這個推力又與物體間力的作用是相互的原理有關，當高速旋轉的螺旋槳對空氣施加向後的推力的同時空氣會對飛機產生一個向前的推力，這就是飛機能向前飛行的原因，如果反轉飛機會因失去推力而掉下來。...
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![船螺旋槳兩葉快還是三葉快]( "船螺旋槳兩葉快還是三葉快")
-   三葉的效率高，同樣直徑、同樣旋距三葉的螺旋槳效率明顯高於雙葉的，另外非對稱佈置的螺旋槳效率高於對稱佈置的螺旋槳，也就是槳葉為基數，非對稱螺旋槳的另外的好處是安靜，震動小，現在槳葉最多的達到7葉是比較先進的螺旋槳了。...
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![噴射推進器和螺旋槳哪個快]( "噴射推進器和螺旋槳哪個快")
- 當然是噴射推進器快了，雖然都是對水做功來推進船舶，但是螺旋槳做功後，還要克服水的阻力，空氣阻力等，才能使船舶前進，而噴射推進器作功後，只克服空氣阻力即可，大大提高的動力的效率，比如當下的汽墊船，就是這個道理，它大大提升了船舶的運動速度，是當下最先進的推進器之一。...
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![一什麼螺旋槳]( "一什麼螺旋槳")
- 一副螺旋槳一隻螺旋槳一對螺旋槳一根螺旋槳螺旋槳分為定（槳）距和變距螺旋槳兩大類。定距螺旋槳木製螺旋槳一般都是定距的。它的槳距（或槳葉安裝角）是固定的。適合低速的槳葉安裝角在高速飛行時就顯得過小同樣，適合高速飛行的安裝角在低速時又嫌大。所以定距螺旋槳只在選定的速...
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![螺旋槳槳距]( "螺旋槳槳距")
- 假設螺旋槳在一種不能流動的介質中旋轉，那麼螺旋槳每轉一圈，就會向前進一個距離，連續旋轉就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉一圈所形成的螺旋的距離，就稱為槳距。這個是準確的定義。因為實際上要測量槳距的大小比較困難，所以一般固定槳距的螺旋槳（簡單的螺旋槳飛機和船上用的螺旋...
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![cpp螺旋槳特點]( "cpp螺旋槳特點")
- cpp螺旋槳的特點：CPP螺旋槳就是通過調節螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝置，直接點CPP就是主機負荷控制器.以MANB&W8L48機為例，它的額定轉速為500rpm.怠速300rpm.正常航行時轉速在這點個範圍內可調.但目前考慮到大部分遠洋船舶均配置軸帶發電機，軸發由於併網的頻...
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![螺旋槳螺距什麼意思]( "螺旋槳螺距什麼意思")
- 螺旋槳在空氣中旋轉一圈槳平面經過的距離。假設螺旋槳在一種不能流動的介質中旋轉，那麼螺旋槳每轉一圈，就會向前進一個距離，連續旋轉就形成一段螺旋，同一片槳葉旋轉一圈所形成的螺旋的距離，就稱為槳距。因為實際上要測量槳距的大小比較困難，所以一般固定槳距的螺旋槳（簡單的螺旋...
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![單螺旋槳飛機的飛行原理]( "單螺旋槳飛機的飛行原理")
- 答:飛行原理是物體間力的作用作用是相互的。單螺旋槳高速旋轉會對空氣施加一個向後的力，由於力的作用的相互性，同時空氣對螺旋槳施加一個向前的力。飛機前行時，通過機翼上下的氣流速度不相同，由流體壓強與流速關係，空氣就對飛機產向上的升力，飛機就升空飛行。...
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![世界十大螺旋槳戰鬥機排名]( "世界十大螺旋槳戰鬥機排名")
- 有史以來全世界十大螺旋槳戰鬥機第一是荷蘭的斯凱爾特麻雀飛機，特點是小巧玲瓏，最早採用三點起落架，第二是澳大利亞的海鳥搜尋者觀測飛機，第三是英國的芬恩觀測飛機，第四是瑞典的薩博J20戰鬥機，第五是美國的野馬式戰鬥機，第六是日本的零式戰鬥機。1、荷蘭斯凱爾特“麻雀”運動飛...
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![翻轉雙旋翼螺旋槳工作原理]( "翻轉雙旋翼螺旋槳工作原理")
- 翻轉雙旋翼螺旋槳工作的原理是因為力是相互的，所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力，風也給大螺旋槳一個向上的反作用力，而大螺旋槳與直升機是固定在一起，可以視為一個整體，所以風向上的反作用力即作用在直升機上，促使直升機垂直上升.直升機後面的螺旋槳也是以相同的原...
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![使用螺旋槳技術最主要的目的]( "使用螺旋槳技術最主要的目的")
- 螺旋槳的拉力是活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機前進的動力。螺旋槳運作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又關係到飛機的飛行性能。槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。槳葉角增大叫變高距或變大距。槳葉角減小叫變低距或變小距。現代飛...
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![水星螺旋槳直徑規格]( "水星螺旋槳直徑規格")
- 水星19寸螺旋槳直徑48.26cm。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大，效率隨之提高。所以在結構允許的情況下儘量選直徑較大的螺旋槳。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應過大(<0.7音速)，否則可能出現激波，導致效率降低。靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的...
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![飛機的螺旋槳是用什麼材料做的]( "飛機的螺旋槳是用什麼材料做的")
- 螺旋槳是飛機產生髮動機動力的工具，在早期初始生產的飛機，使用的螺旋槳都是用木質製作的，當時的飛機速度慢、機型小，飛行升限低，使用木質螺旋槳，是完全可以滿足當時飛機質量要求的，現在螺旋槳，使用鎳鋁青銅合金製作，它具有重量輕，堅固、耐用的特點。飛機的螺旋槳在一次世界大戰前，都...
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![螺旋槳是哪個國家發明的]( "螺旋槳是哪個國家發明的")
- 1787年，英國人約翰•菲奇在他的船上安裝了第一個名副其實的螺旋槳。然而，在航海事業中，推廣使用螺旋槳並有決定性貢獻的是下列三人：第一個是英國人米德爾塞克斯，他發明的實用螺旋槳有兩扇螺旋葉片，他在1856年的一次試驗中，意外地發現，葉片被折斷一段後而提高了船速第二個是瑞典人...
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![直升飛機螺旋槳是繞圈還是轉動]( "直升飛機螺旋槳是繞圈還是轉動")
- 直升機的螺旋槳，準確地説是旋翼，通常由三、四片槳葉組成。飛行中，旋翼槳葉保持一定轉速繞旋翼軸旋轉，產生向上的拉力，克服直升機重力。...
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![船用螺旋槳的氣泡是怎麼解決的]( "船用螺旋槳的氣泡是怎麼解決的")
- 解決船舶螺旋槳的氣泡大致有以下幾點，一是改變水線以下的水流，使之能更加平緩穩定，二是合理制定船舶螺旋槳的槳葉推力，不產生過量的氣泡，三是加裝一些消除靜電裝置，比如焊接一些鋅塊等，通過以上措施，就會有效地克服船舶螺旋槳的氣泡，增大船舶的有效動力。...
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![ch53k直升機螺旋槳直徑]( "ch53k直升機螺旋槳直徑")
- c53k直升機螺旋槳直徑24米。ch53k直升機，是美國西科斯基公司研製的重型通用直升機。採用全複合材料葉片，長度為35英尺，寬3英尺。旋翼直徑:24米，整機高度:8.46米，旋翼面積:460平方米，旋翼系統:主旋翼為7片尾旋翼4片，採用三台通用電氣公司的T408發動機。...
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![世界上最便宜螺旋槳飛機]( "世界上最便宜螺旋槳飛機")
- 世界上最便宜的螺旋槳飛機叫派珀M600私人飛機。因為它不是噴氣式飛機，是單螺旋槳飛機，製造成本低廉，售價只要人民幣1800萬，一般的家庭完全買的起。它不僅賣的便宜，運營成本也非常低廉。採用普惠PT6A-42A發動機，這款發動機動力強悍，而且十分節約燃料。它的最大航程為2748千米，最大...
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![螺旋槳變形影響]( "螺旋槳變形影響")
- 在較大質量螺旋槳的重力作用下，螺旋槳軸尾端發生嚴重彎曲變形，導致軸頸中心線與軸承中心線之間形成一個央角β，β影響了軸承潤滑油膜的壓力分佈和動態剛度係數，通過數值方法計算和分析了軸線間央角β對油膜剛度的影響。...
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![國產四個螺旋槳的飛機]( "國產四個螺旋槳的飛機")
- 直8系列四個螺旋槳飛機1、直-8J，直-8JH，直-8B，直-8K，直-8KA，直-8WJ，AC313，直-8AWJS，直-8C，直-18F，直-8G，陸航直-8G直升機，直-8GWJ，直-8L。直九系列：H410Ａ海監型：直-9H410A直升機海監型直升機，直-9WA：直-9WA是陸軍武裝直升機，直-10：直-10是第一種國產專用武裝直升機，直-20直升機是國產最新型陸...
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![螺旋槳槳尖失速是怎麼回事]( "螺旋槳槳尖失速是怎麼回事")
- 螺旋槳轉速過高導致槳尖速度過快，使螺旋槳拉力不足，對固定翼飛機來説，克服前進阻力的推力不足，飛行速度降低，導致升力不足而失速。對直升機來説，旋翼升力損失，不足以支承全機重量，引起失速。...
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![水下螺旋槳有幾種]( "水下螺旋槳有幾種")
- 一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉，這可以通過反轉離合器，或者主機的轉動方向來實現。而當船舶靠碼頭時，螺旋槳停止轉動，固定螺距螺旋槳具有堅固、不易受損以及節能等優點，適用於小型輪船。二是可變螺距螺旋...
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![定做船用螺旋槳需要提供的參數]( "定做船用螺旋槳需要提供的參數")
- 主要參數：1、螺旋槳直徑，2.螺距比，3.盤面比4、葉數，5.槳葉後傾角，6.將葉切面的Z大厚度分佈，7.槳轂形狀和大小螺旋槳還應考慮船舶在水中航行時遭受到阻力，為保持一定的航速必須供給船舶一定的推力，以克服它所受到的阻力。...
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![螺旋槳葉片傾角一般多大]( "螺旋槳葉片傾角一般多大")
- 螺旋槳俗稱車葉，由若干槳葉所組成。槳葉的數目通常為三葉、四葉或五葉，各葉片之間相隔的角度相等。船舶的螺旋槳的槳葉剖面和槳轂軸線一般並不是垂直的，它們之間存在一個傾角，這個角就叫做後傾角。MAU型螺旋槳後傾角一般是10度，中國GD-3，GD-4系列螺旋槳後傾角是13度。...
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