![成鍵軌道和反鍵軌道怎麼判斷]( "成鍵軌道和反鍵軌道怎麼判斷")
- 如果兩個電子有相同方向的自旋，則所形成的分子軌道在兩個原子核之間有一截面，而且電荷分佈於鍵的兩端。其分子軌道能級高於原來兩個原子軌道任何一個的能級，就是反鍵軌道。成鍵軌道和反鍵軌道屬於分子軌道理論，是原子軌道理論的擴展。電子的運動符合不確定性原理，只能知道其在...
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![co2成鍵軌道示意圖]( "co2成鍵軌道示意圖")
- 二氧化碳成鍵軌道圖CO2分子形狀是直線形的，其結構曾被認為是：O=C=O。但CO2分子中碳氧鍵鍵長為116pm，介於碳氧雙鍵（鍵長為124pm）和碳氧三鍵（鍵長為113pm）之間，故CO2中的碳氧鍵具有一定程度的三鍵特徵。現代科學家一般認為CO2分子的中心原子碳原子採取sp雜化，2條sp雜化軌道分別與2個...
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![什麼叫價鍵軌道數]( "什麼叫價鍵軌道數")
- 價鍵軌道數（covalentbond）是指化學鍵的一種，兩個或多個原子共同使用它們的外層電子，在理想情況下達到電子飽和的狀態，由此組成比較穩定的化學結構，像這樣由幾個相鄰原子通過共用電子並與共用電子之間形成的一種強烈作用叫做共價鍵。其本質是原子軌道重疊後，高概率地出現在兩個原...
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![軌道悖論]( "軌道悖論")
- 是倫理學領域最為知名的思想實驗之一，其內容大致是：一個瘋子把五個無辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，並且片刻後就要碾壓到他們。幸運的是，你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。但是還有一個問題，那個瘋子在那另一條軌道上也綁了一個人。...
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![地鐵是單軌道還是雙軌道]( "地鐵是單軌道還是雙軌道")
- 地鐵是雙軌道。因為地鐵的目的是快速便捷的運送人口，採用單軌的話，會對雙向行車帶來干擾，彼此需要考慮讓行。而採用雙軌，上下行不受影響，不用考慮避讓的問題，還可以縮短髮車班次，從而最大程度的提升了軌道的運力，發揮了地鐵的作用。...
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![火車軌道與軌道輪的硬度]( "火車軌道與軌道輪的硬度")
- 從輪軌磨損的綜合考慮，輪軌硬度比值以1.05~1.15為宜，對淬火軌，輪軌硬度比值以0.84~0.91為宜。鐵軌是鐵路軌道的簡稱，由高硬度、高韌性的鋼材建造的，原因是錳鋼堅硬耐磨有一定的衝擊韌性符合製造鐵軌的條件。錳鋼軌密度很大，當表面生成氧化鏽膜後，會對內部形成保護作用，不會影響使...
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![軌道射燈軌道太長怎麼辦]( "軌道射燈軌道太長怎麼辦")
- 可以根據需要用鐵鋸割斷。因為軌道燈的軌道接線端子是活動的。可以隨意安裝的，不受長度限制的。末端也有塑料件用來絕緣的。...
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![成都軌道交通路網特徵]( "成都軌道交通路網特徵")
- 成都市是中國為數不多使用“圓環加放射線”的路網結構，這原本是一種簡單粗暴的方式，但是卻完美克服交通擁堵問題。成都市的路網是明顯的同心圓結構，按照直覺理念，這原本被認為是不理想的方式，但是成都市的堵車卻不嚴重，可見這種情況也並不唯一。在中國國內，與成都市能級相當的大...
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![輕軌軌道和火車軌道是什麼樣的]( "輕軌軌道和火車軌道是什麼樣的")
- 輕軌所使用的鐵軌質量輕，採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，火車通常每米有60千克。是一樣的，輕軌鋼軌50kg/m，軌距都是1435mm，我們乘坐的火車有普速和高鐵動車，高鐵軌道有整體道牀和碎石道牀，輕軌軌...
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![道岔有多少根道軌組成]( "道岔有多少根道軌組成")
- 道岔有10根道軌組成。二根基本軌，二根尖軌，外直股一根鋼軌，內直股一根鋼軌，曲上股二根鋼軌，曲下股二根鋼軌。另外，道岔還有兩根護輪軌和一個叉心。以上都是道岔軌料部分，其他還有電務部門使用的道岔轉轍機，根據道岔類型的不同，有的道岔會有兩個或者三個轉轍機，以確保道岔尖軌能夠正...
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![側裝軌道可以改成託底軌道嗎]( "側裝軌道可以改成託底軌道嗎")
- 不可以。找到抽屜底部的滑軌，在滑軌一側有一個插銷作為固定。將抽屜滑軌上的插銷輕輕拔下來。託底式軌道便沒有了固定插銷。拉開抽屜，向上一提，託底式軌道抽屜就取出來了。...
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![橢圓軌道成因]( "橢圓軌道成因")
- 天體在運動時，由於某恆星萬有引力作用總環繞某恆星運動，在動能和引力勢能相互轉化過程中天體的速度不斷髮生變化，在運動過程中當恆星作用的萬有引力不足於提供向心力，天體做離心運動，當恆星作用的萬有引力大於所需向心力時，天體做向心運動。所以天體總環繞恆星做橢園運動。...
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![成鍵時雜化軌道只能形成什麼鍵]( "成鍵時雜化軌道只能形成什麼鍵")
- 根據目前的研究，雜化軌道只形成б(西格瑪)鍵.因為這種軌道只能和其他的軌道(如S、P、SP、SP2、SP3等)“頭碰頭”成鍵.1雜化軌道用於成σ鍵或容納孤對電子，剩餘P軌道參與成π鍵2雜化軌道一模一樣，σ鍵是雜化軌道形成的，而σ鍵與π鍵性質不一樣，也就是成鍵性質不一樣，所以説π鍵...
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![曼軌是什麼軌道]( "曼軌是什麼軌道")
- 曼軌是單軌軌道城市軌道交通的線路：地鐵、單軌、有軌、輕軌。主要的作用在於運輸客流量。1、地鐵系統地鐵系統也成為地下鐵道，意思是指在地下隧道中修建的鐵路，隨着地鐵系統的發展，地鐵系統的線路建設已經不侷限於地下了，而是根據地形等需要也會將線路修建在地面或採用高架的...
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![雜化軌道都形成什麼鍵為什麼]( "雜化軌道都形成什麼鍵為什麼")
- 根據目前的研究，雜化軌道只形成б（西格瑪）鍵.因為這種軌道只能和其他的軌道（如S、P、SP、SP2、SP3等）“頭碰頭”成鍵.1雜化軌道用於成σ鍵或容納孤對電子，剩餘P軌道參與成π鍵2雜化軌道一模一樣，σ鍵是雜化軌道形成的，而σ鍵與π鍵性質不一樣，也就是成鍵性質不一樣，所以説π鍵不是...
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![xeof4如何形成雜化軌道]( "xeof4如何形成雜化軌道")
- sp3d2雜化。Ni是中心原子。Ni外層電子排布為3d84s2，因為是正2價（每個K+正1價，每個CN－負1價，分子呈電中性，故Ni為正2價），失去兩個電子，外層為3d8。3d軌道上8個電子。Ni是6配位（和兩個K+、4個CN－分別成鍵），故需要6個雜化軌道。擴展資料：某原子在成鍵時，在鍵合原子的作用下，同一原子中不同類...
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![雜化軌道只能形成西格瑪鍵嗎]( "雜化軌道只能形成西格瑪鍵嗎")
- 根據目前的研究，雜化軌道只形成б（西格瑪）鍵.因為這種軌道只能和其他的軌道（如S、P、SP、SP2、SP3等）“頭碰頭”成鍵.雜化軌道理論是為了解釋分子空間構型應運而生的理論。原子軌道本身是波函數的解，雜化軌道是波函數的線性疊加。雜化軌道角度函數的改變是其更有利於原子軌道間...
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![pr縱向拉伸音頻軌道的快捷鍵]( "pr縱向拉伸音頻軌道的快捷鍵")
- 空格鍵，槽口腔，都是pr縱向拉伸音頻軌道的快捷鍵。一般來説，用空格鍵作為pr縱向拉伸音頻軌道的快捷鍵比較實用，操作簡單...
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![中歐班列軌道如何換軌道]( "中歐班列軌道如何換軌道")
- 是通過換輪子來進行的。在中國境內(到火車站即可)有一段俄羅斯寬軌，火車從俄羅斯開進來後先停到寬軌，然後開至指定地點進行換輪，換完後開上中國的窄軌，然後就可以繼續行使了。同樣，在俄羅斯境內(到俄火車站)有一窄軌，是與寬軌平行的。換完輪後就開至寬軌，然後就可以進入俄羅斯內...
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![什麼是極軌道和近極軌道]( "什麼是極軌道和近極軌道")
- 極軌道（PolarOrbit）指的是這樣一種航天器運行軌道：運行在該軌道上的航天器在其每個軌道週期內，分別通過其環繞星體的北極、南極正上空各一次。此環繞星體通常指的是地球，但也有可能指的是其他星體，如月球、太陽等。極軌道的軌道平面相對於赤道面夾角為90度，而由於星體自轉的影響...
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![抽屜怎麼改成軌道]( "抽屜怎麼改成軌道")
- 抽屜改成軌道的，首先要把抽屜寬度的尺寸改小，預留出上軌道的間隙，按雙面計算，如果是抽屜較深，就要考慮買的長一點的軌道，如果是抽屜淺，就可以買的稍微小點的，軌道的尺寸有三個規挌，選擇一個適合的尺寸，然後計算好以後，把線劃出來安裝...
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![擴散軌道炮能合成什麼]( "擴散軌道炮能合成什麼")
- 擴散軌道炮+進階套件=電磁軌道炮 面板屬性和子彈樣式跟守衞者軌道炮相比根本沒有變化 使用技巧天賦：蓄力、激光、精準、散彈、反彈電磁軌道炮每一發炮彈打中敵人一次後會觸發一道傷害按蓄力程度決定，最大為12的閃電，加上軌道炮家族炮彈會推着敵人跑，造成多次傷害（多道...
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![地鐵軌道和火車軌道區別]( "地鐵軌道和火車軌道區別")
- 地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質上存在着很大的區別，表現在以下幾個方面：一，種類不同地鐵為城市軌道交通工具火車為幹線軌道交通工具。二，行駛範圍不同地鐵的運行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛範圍小，里程短火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區多，里程長，可達上千...
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![磁吸軌道燈軌道詳細尺寸]( "磁吸軌道燈軌道詳細尺寸")
- 磁吸軌道燈簡稱磁吸燈，是一種常見的照明燈具，通過磁力吸附在軌道上，美觀大方、設計感強，因此很受歡迎。選擇磁吸燈的時候，要注意考慮磁吸燈的規格尺寸，市面上常見磁吸軌道燈的尺寸主要有以下四種：1、3W磁吸軌道燈：尺寸為5.2cm×16cm×10cm。2、7W磁吸軌道燈：尺寸為7.1cm×17cm×11...
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![p軌道為何只能形成兩個鍵]( "p軌道為何只能形成兩個鍵")
- 西格瑪鍵是頭碰頭的形式，而派鍵是肩並肩的形式存在，SP2雜化後的結構是共面得交叉120度的3個雜化軌道，然後各剩下一個P軌道，要頭碰頭的話，只能是一個，如果有兩個，顯然另一個重合的軌道間是有夾角的，這不穩定，不是要能量最低嗎你看3環烷，就是這樣強迫形成交叉的鍵，那很容易開環斷裂，所...
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